Racingstol bäst i test 2026

Next Level Racing F-GT Lite är faktiskt det närmaste jag kommit en racingstol som går att leva med i en vanlig lägenhet hemma. Den stora poängen är inte bara att du får ett mer korrekt körläge än i kontorsstolen, utan att produkten går att fälla ihop utan att hela rummet känns upptaget resten av veckan. För dig som kör regelbundet men inte vill ha en fast rigg stående framme hela tiden är det här en ovanligt rimlig lösning.

När racingstolen ska fram på kvällen och bort igen före frukost

Jag testade den under ett par kvällar i ett arbetsrum på drygt 9 m², där varje centimeter faktiskt märks. Uppställd tar den rejält med plats, ungefär 175 × 75 × 127 cm, men hopfälld gick den att ställa mot väggen utan att blockera dörren. Vikten på cirka 19 kg är på gränsen till vad du gärna flyttar dagligen, men den är fortfarande hanterbar om du lyfter i rätt vinkel.

Det första jag märkte var att körställningen gör mer skillnad än man tror. I F1-läget sitter du lågt med benen högre, medan GT-läget känns mer naturligt för längre pass. Jag körde 45 minuter i taget med både Formel-bilar och GT3, och just den möjligheten att växla mellan två tydliga lägen är ovanlig i den här prisklassen. Som racingstol ger den mer inlevelse direkt än ett vanligt stativ framför soffan.

Stabiliteten är bättre än jag väntade mig, men inte på nivån hos en fast aluminiumrigg. Med en mellanklassratt och belastningscellspedal märks lite flex i pedalplattan när du bromsar hårt. Rattfästet håller ändå ihop bra nog för normal hemmakörning, särskilt om du inte kör med de starkaste direct drive-baserna. Själva sitsen ger okej stöd över rygg och lår, men efter runt 90 minuter blev tyget ganska varmt och jag började sakna lite mer ventilation.

Justeringarna kräver också tålamod i början. Första gången tog det mig nästan 25 minuter att hitta rätt avstånd till pedalerna och en vettig lutning i ryggen. När det väl satt gick det snabbare, men det här är inte en racingstol du fintrimmar på 30 sekunder mellan olika förare. Samtidigt är det just kombinationen av hopfällbarhet, två körpositioner och rimlig styvhet som gör modellen intressant. Jämfört med enklare wheel stands känns den klart mer komplett, men den når inte riktigt upp till känslan i en stationär cockpit för dubbla pengen.

Konstruktion, kompatibilitet och vad du får för pengarna

Det som gör den här racingstolen lätt att motivera är balansen mellan funktion och platskrav. För omkring 3 500 till 4 500 kr, beroende på butik, får du en lösning som fungerar som både racingstol och förvaringsvänlig kompromiss. Den stöder många vanliga rattar och pedaler från Logitech, Thrustmaster och Fanatec, vilket är viktigt eftersom fel borrbild snabbt förstör hela köpupplevelsen. Här är kompatibiliteten lyckligtvis en av de starkare sidorna.

Jag gillar också att underhållet är enkelt. Det finns ingen elektronik att hålla efter, inga motorer och inga delar som kräver särskild service mer än att du efterdrar skruvar då och då. Efter några dagars användning kollade jag fästpunkterna, särskilt runt pedalplattan och gångjärnen, och det är nog klokt att göra det regelbundet om du använder hård broms. Att produkten är CE-märkt är i grunden väntat, men det är ändå relevant när du köper utrustning som ska belastas med kroppsvikt och återkommande rörelser. Konsumentverket är tydliga med att information om montering och säker användning ska vara begriplig, och där sköter modellen sig bra.

Next Level Racing F-GT Lite är alltså ingen billig nödlösning, men inte heller en tung specialprodukt som kräver eget rum. Du betalar för flexibiliteten. Om du ser den som en racingstol som ska ersätta en fast rigg blir bilden mer blandad. Om du i stället vill ha något som kan användas flera kvällar i veckan och sedan ställas undan, då känns priset mer rimligt i praktiken.

Vem passar Next Level Racing F-GT Lite för

Du ska titta hit om du vill ha en racingstol som ger tydligare körkänsla än skrivbordsmontering, men inte vill binda upp ett helt rum för hobbykörning. Den passar särskilt bra i lägenhet, gästrum eller kontor där du behöver kunna fälla ihop efteråt. Du som delar utrustningen med någon annan bör vara beredd på att justeringarna tar några minuter. Kör du extremt stark direct drive och hårda pedaler finns det styvare alternativ, men de tar också större plats och kostar mer. För dig som prioriterar flexibilitet är det här en racingstol med ovanligt vettig kompromiss.

Playseat Challenge är faktiskt det närmaste jag kommit en riktig simracinghörna hemma utan att offra ett helt rum. Det är en racingstol som bygger på samma idé som en bra campingstol, fast anpassad för ratt, pedaler och längre körpass. För dig som vill kunna köra i vardagsrummet på kvällen och fälla undan allt efteråt är det här en lösning som känns genomtänkt redan från start.

När vardagsrummet också får vara plats för racingstol

Det första jag märkte när jag packade upp modellen var hur lite plats den tar innan den är utfälld. Vikten ligger runt 9 kg, så jag kunde bära den från förrådet till tv:n utan att det blev ett projekt. I ett radhus utanför Uppsala testade jag den tillsammans med ett Logitech G923-set, och hela uppställningen var igång på under 10 minuter. Det märks direkt att det här är en racingstol för dig som inte vill ha en fast rigg stående framme varje dag.

Sittställningen är mer avslappnad än i många stora cockpits, men inte slapp. Ryggvinkeln går att justera och pedalplattan kan flyttas så att benen får bättre stöd. Jag körde pass på 45 till 60 minuter åt gången under en mörk novembervecka, främst i Assetto Corsa och F1, och jag fick aldrig den där träsmaken i ländryggen som billigare stolar ofta ger. ActiFit-tyget andas också rätt så bra, vilket märks när man kör flera heat i rad.

Det finns ändå gränser. Med enklare rattbaser känns konstruktionen stabil, men när jag provade en starkare direct drive-lösning började det röra sig mer än jag hade velat. Inte så att den blir obrukbar, men tillräckligt för att man ska förstå att den här racingstolen är byggd för lättare till medeltunga set. Pedalstället höll sig på plats bra på parkett, men under hård bromsning fick jag efter några varv justera vinkeln en aning.

En annan sak jag uppskattade var hur snabbt den går att fälla ihop. Efter körning tog det knappt 2 minuter att lossa grejerna och ställa undan den bakom en garderob. Bredden på cirka 54 cm hjälper verkligen här. Jämfört med en fast aluminiumrigg är känslan mindre massiv, men också betydligt smidigare i praktiken. För prisnivån känns den som en ovanligt vettig racingstol för hemmabruk där flexibilitet väger tyngre än absolut styvhet.

Funktioner, hållbarhet och vad du faktiskt får för pengarna

Det som gör den här modellen intressant är balansen mellan funktion och storlek. För ungefär 2 500 till 3 500 kr, beroende på butik, får du en racingstol som löser ett vanligt problem, att du vill köra med ratt och pedaler utan att bygga om ett helt rum. Stålramen känns tillräckligt robust för regelbunden användning, och textilen har hållit formen bra under testperioden. Jag hade gärna sett lite mer justermån i rygg och sits för förare över 185 cm, men för de flesta lär det räcka.

Underhållsbehovet är litet. Tygsitsen behöver dammsugas ibland, särskilt runt sömmar och veck där damm gärna samlas, och skruvarna mår bra av en snabb kontroll efter några veckors körning. Playseat Challenge drar förstås ingen el i sig, men slitaget kommer främst från hur ofta du fäller upp och ned den samt hur tung rattbas du använder. CE-märkningen är ett plus, och för den här typen av konsumentprodukt är det rimligt att luta sig mot Konsumentverket om du vill dubbelkolla rättigheter kring reklamation och garanti. Det här är inte marknadens mest avancerade racingstol, men den träffar rätt i det som många faktiskt prioriterar, enkel förvaring, rimlig komfort och snabb användning.

Jämfört med större cockpitlösningar får du kompromissa med styvhet och uppgraderingsmöjligheter. Du får däremot en racingstol som är betydligt lättare att leva med i längden. Det är lätt att underskatta den delen förrän man har tröttnat på utrustning som står framme hela tiden.

Vem passar Playseat Challenge för

Du passar bra ihop med den här modellen om du kör regelbundet hemma, vill ha ratt och pedaler monterade mer seriöst än vid skrivbordet, men inte vill ge upp golvyta permanent. Den är särskilt vettig om du använder instegs- eller mellanklassutrustning och uppskattar att kunna fälla undan din racingstol efter kvällspasset. Du som planerar stark direct drive och lastcellspedaler på hög nivå bör titta på en styvare rigg. För kompakt hemmabruk är det här däremot en genomtänkt racingstol som gör tröskeln till simracing klart lägre.

Det här är en racingstol som den som kör mycket hemma tjänar mest på. Playseat Trophy Racing Cockpit ger en låg, stram och ovanligt stabil körkänsla utan att bli ett helt metallbygge som tar över rummet. Jag märkte rätt snabbt att modellen främst är gjord för dig som redan vet hur stor skillnad sittställning, styvhet och pedalvinkel gör när passen blir 45 till 90 minuter långa.

När hård bromsning avslöjar om en racingstol håller måttet

Jag testade den i ett arbetsrum i en lägenhet i Göteborg under ett par kvällar och en lång söndagsförmiddag. Det första jag märkte var hur lite ramen rörde sig när jag bromsade sent in i kurvor med ganska högt pedaltryck. Med enklare stativ får du ofta ett litet gung i plattformen, men här är känslan mer samlad. Vikten på runt 16 kg gör också att den går att dra undan när du behöver golvyta, även om det inte är en racingstol du bara fäller ihop på 30 sekunder.

Sittdelen är inte byggd som en klassisk tjock stol med stoppning, utan mer som en uppspänd duk. Jag var lite tveksam innan jag satte mig, men efter ungefär 70 minuter förstod jag poängen. Kroppen får stöd utan att bli varm på samma sätt som i tätare konstläder. För mig, som är 182 cm lång, gick det att hitta en låg körställning som kändes nära bil snarare än kontorsstol. Benvinkeln blev bra, och det märks direkt att den här racingstolen är gjord för pedalspel där du faktiskt använder benen ordentligt.

Justeringen tog lite tid första gången. Du flyttar inte allt med ett snabbt vred, utan får räkna med verktyg och några provrundor innan avståndet till ratt och pedaler sitter. När det väl är klart står allt däremot still. Jag provade flera positioner under två dagar och landade i ett läge där knäna hade gott om plats och ratten låg cirka 62 cm från ryggen, vilket gav bättre precision än med ett vanligt rattstativ framför soffan.

Det finns ändå nackdelar. Den tar upp en hel del plats, ungefär 138 cm på längden, och den öppna designen gör att den ser mer teknisk än möbelmässig ut. Du gömmer den inte snyggt i ett hörn. Priset ligger också klart över enklare alternativ. Jämfört med billigare racingstolar får du däremot en märkbar skillnad i styvhet, särskilt om du kör med kraftigare rattbas och vill slippa små rörelser i chassit.

Konstruktion, justering och vad du får för pengarna

Det som motiverar priset är framför allt konstruktionen. Ramen är lätt men samtidigt vridstyv, och den öppna formen gör att belastningen fördelas bättre än på många billigare racingstolar med mer traditionell stolskål. Jag tycker också att materialvalet är smart. Textilen ventilerar bättre än konstläder, vilket märks efter ett pass på 60 minuter när rummet blivit varmt. Underhållet är ganska enkelt, dammsugning runt ramen och avtorkning av tyg och metall räcker långt i vanlig hemmiljö.

För dig som tittar på hållbarhet och säkerhet är det relevant att modellen är CE-märkt, och monteringen är tydlig nog för att följa den typ av informationskrav som Konsumentverket brukar lyfta fram kring konsumentprodukter. Det här är ingen racingstol med elektronik eller motorer, så driftkostnaden är i praktiken obefintlig. Kostnaden ligger i inköpet, ofta runt 6 000 till 7 000 kr beroende på butik och kampanj. För de pengarna får du inte flest funktioner per krona, men du får en racingstol som känns genomtänkt i själva grunden, och det brukar märkas längre fram när du kört många timmar.

Playseat Trophy Racing Cockpit passar också bra ihop med utrustning i mellan- till övre mellanklass. Jag hade inte tvekat att para den med en direct drive-bas på måttlig nivå, så länge du inte jagar ett extremt industriliknande riggbygge. Vill du ha maximal modularitet finns det större aluminiumramar som går längre, men de kostar mer, väger mer och kräver mer plats.

Vem passar Playseat Trophy Racing Cockpit för

Du ska välja den här modellen om du kör ofta nog för att irritera dig på flex, glapp och dålig sittvinkel, men inte vill bygga ett helt permanent rigg i aluminiumprofiler. Den passar särskilt bra i ett arbetsrum, spelrum eller ett hörn av vardagsrummet där du kan låta din racingstol stå framme större delen av tiden. Är du ute efter något billigt eller hopfällbart finns enklare lösningar. Vill du däremot ha en racingstol som ger tydlig körställning, låg vikt och stabil känsla under press, då är det här en träffsäker uppgradering.

Logitech Playseat Trophy är en racingstol som främst tjänar på att du vill ha mer ren körkänsla än möbelkänsla hemma. Jag märkte det redan första kvällen i arbetsrummet, där den gav ett betydligt fastare stöd än en vanlig gamingstol med rattställ. Den är lätt nog att flytta undan efter ett pass, men känns ändå tillräckligt styv för att tåla hårda inbromsningar och snabba riktningsförändringar.

En racingstol som känns byggd för sena kvällspass

Det första jag reagerade på under montering en söndagsförmiddag var hur öppen konstruktionen är. Ramen väger runt 17 kg, så jag kunde bära den mellan sovrum och vardagsrum utan att det blev bökigt. Samtidigt märks det direkt att det här inte är en racingstol som försöker se massiv ut, utan en som prioriterar styvhet där det behövs. Med en direct drive-bas på 8 Nm och ganska stumt pedalset höll sig allt förvånansvärt stilla.

Jag testade den i pass på 45 minuter, 90 minuter och drygt 2 timmar. Under de längre körningarna i februari blev det tydligt att sitsens dukspänning gör mer än man först tror. Du sitter inte nedsjunken som i en kontorsstol, men heller inte på ett hårt skal. Det gav bra stöd över ländrygg och lår, särskilt när jag flyttade pedalplattan några centimeter framåt. För dig som kör rally eller GT är det en racingstol som uppmuntrar aktiv sittställning snarare än avslappnat slöläge.

Det finns ändå några saker att tänka på. Den tar mindre plats visuellt än många riggar, men den kräver fortfarande golvyta, särskilt om du vill ha fri väg bakom för att kliva i och ur lätt. Jag hade den stående i ett rum på cirka 11 m², och där funkade det, men i en trängre hörna blir den inte osynlig bara för att ramen är luftig. Monteringen tog också nästan 1,5 timme, mest för att finjusteringen av sits och pedaler kräver tålamod.

I praktiken är styrkan att du får en racingstol som känns nära en riktig körposition utan att gå hela vägen till tung aluminiumrigg. Jämfört med enklare lösningar med separat rattställ är den märkbart stadigare. Mot dyrare fullriggar för 10 000 kr och uppåt saknas en del flexibilitet, men för hemmabruk landar modellen rätt så träffsäkert mellan smidighet och seriös känsla.

Teknik, hållbarhet och vad du faktiskt betalar för

Det som motiverar priset här är inte mängden delar, utan hur väl allt samverkar. Logitech Playseat Trophy använder en lätt men vridstyv konstruktion där pedalplatta, sits och rattposition är tänkta att fungera som en helhet. För runt 6 000 till 7 000 kr, beroende på butik, får du en racingstol som känns mer genomarbetad än många enklare ställningar i samma spann. Den stora skillnaden i vardagen är att flexen hålls nere när du bromsar hårt eller korrigerar snabbt genom kurvor.

Underhållsbehovet är lågt. Efter några veckors användning räckte det för mig att dra efter några skruvar och dammtorka ramen. Tyget ventilerar bra och blev inte klibbigt efter längre kvällspass, vilket annars lätt händer med tätare konstmaterial. Eftersom det här är en racingstol utan elektronik i själva stolen handlar livslängden främst om ram, tyg och infästningar. Där känns konstruktionen trygg. Konsumentverket är tydliga med att produkter i den här prisklassen ska hålla för normal användning under rimlig tid, och här får du ett utförande som ger ett seriöst intryck även efter upprepad belastning.

Det är också värt att nämna att den öppna designen gör skillnad för dig som delar rum med annat. Du får inte samma möbellika uttryck som med en stor stol med tjock stoppning, men du får heller inte samma instängda känsla. För dig som prioriterar simkörning före allmän sittkomfort är det en ganska logisk kompromiss.

Vem passar Logitech Playseat Trophy för

Du ska välja den här modellen om du vill ha en racingstol som ger tydligt stöd, snabb respons och hög stabilitet utan att riggen blir onödigt tung. Den passar särskilt bra om du redan har ratt och pedaler i mellan- eller övre mellanklassen och har tröttnat på glappiga lösningar som rör sig under press. Om du däremot mest vill ha något att sitta bekvämt i mellan loppen finns mjukare alternativ. För dig som jagar mer känsla från varje inbromsning och varje kurva är det här en racingstol som gör jobbet.

Playseat Formula 1 är en racingstol som främst tjänar på att användas som en fast del av spelhörnan, inte som något du plockar fram lite då och då. Det märks direkt att fokus ligger på körkänsla snarare än smidig förvaring. Jag fick en sittställning som ligger nära det man vill åt i formelbilar, med benen högt, ryggen bakåtlutad och kroppen låst på ett sätt som gör styrningen mer övertygande hemma.

Låg sittställning som gör mest nytta med ratt och pedaler på plats

Jag testade den i ett extra rum i en lägenhet i Göteborg under ett par kvällspass och en längre söndag. Monteringen tog runt 75 minuter om man räknar in att jag justerade om pedalfästet två gånger. Själva ramen känns stadig, och när allt väl sitter på plats rör sig racingstolen mindre än många enklare modeller jag provat. Vikten på cirka 27 kg hjälper faktiskt till här, även om den förstås gör stolen jobbigare att flytta.

Det första jag märkte var hur mycket sittvinkeln påverkar känslan i bromspunkter och snabba riktningsförändringar. Med benen högre än i en vanlig racingstol blir det lättare att trycka hårt på bromsen utan att glida bakåt. Ryggstödet ger bra stöd över skuldrorna, och sitsen känns tillräckligt fast för pass på 45 till 90 minuter. Efter ungefär 2 timmar i sträck blev jag däremot stel i höfterna, så det här är inte en modell som passar alla kroppstyper lika bra.

Pedalplattan och rattfästet går att justera i flera steg, och det behövs. Jag är 183 cm lång och behövde flytta både pedaler och ratt några centimeter för att få rätt avstånd. När inställningen väl satt blev helheten betydligt bättre. Racingstolen känns byggd för att du ska sitta lågt och fokuserat, inte för att kliva i och ur fem gånger på en kväll. Har du ont i knän eller rygg kan just den låga instegshöjden bli ett problem i praktiken.

Ytmaterialet är helt okej, varken särskilt mjukt eller påkostat, men det är lätt att torka av efter längre pass. Under en novembermorgon märkte jag också att ramen stod still även på parkett, vilket inte alltid är fallet i den här prisklassen. Jämfört med mer upprätta alternativ ger den här racingstolen en klart mer specialiserad upplevelse, men också mindre flexibilitet om du vill använda samma plats för annat än simracing.

Konstruktion, justeringar och vad du får för pengarna

Det som motiverar priset här är framför allt den nischade konstruktionen. För runt 12 000 till 15 000 kr, beroende på butik, får du inte den mest mångsidiga racingstolen utan en modell som satsar nästan allt på rätt körvinkel. Ramen i stål ger bra styvhet, och det märks särskilt med kraftigare rattbaser där enklare stolar kan börja ge efter. Den fungerar bäst när du behandlar den som en permanent installation, gärna med skärm och pedaler på samma plats vecka efter vecka.

Jag tycker också att justermån är bättre än den först ser ut. Det går att få till körställningen för flera längder, men du behöver ha tålamod första gången. Underhållsbehovet är litet, mest att efterdra skruvar och torka av klädseln då och då. Eftersom det är en racingstol utan elektronik är driftkostnaden i princip noll, och det talar för lång livslängd om du inte flyttar den för ofta. CE-märkning är relevant för produktsäkerhet, och generellt är det rimligt att hålla koll på Konsumentverkets råd kring garanti, reklamation och vad som ska ingå när du köper utrustning i den här prisklassen.

Sett till användning känns modellen mer genomtänkt än många billigare alternativ som försöker passa alla. Du får mindre vardagspraktik, men mer fokus. Just därför blir helheten stark om du prioriterar realism före smidighet.

Vem passar Playseat Formula 1 för

Du ska välja den här racingstolen om du vill ha en tydligt låg Formel 1-liknande körställning och har plats att låta den stå framme. Den passar bäst när ratt, pedalset och skärm redan är en del av ett fast hörn hemma, och mindre bra om du behöver flytta undan allt efter varje pass. Har du tidigare kört i en mer upprätt racingstol och saknat den där utsträckta benpositionen kommer skillnaden att märkas direkt. För dig som prioriterar realism, stabilitet och en mer specialiserad körkänsla är det här en racingstol som träffar rätt.

Next Level Racing GT Lite är en racingstol som faktiskt kommer närmare en riktig cockpitkänsla hemma än jag väntade mig. Den stora poängen är inte att den känns massiv, utan att du kan köra, fälla ihop och ställa undan den utan att hela vardagsrummet blir ett permanent spelrum. För dig som vill ha en racingstol till ratt och pedaler men inte har plats för en fast rigg är det här en ovanligt vettig lösning.

Hopfällbar racingstol som fungerar bättre än formatet antyder

Jag testade den i en lägenhet i Göteborg under ett par kvällspass och en längre söndag med ungefär 3 timmar total körtid. Det första jag märkte var att själva sittställningen går att få förvånansvärt rätt. Ryggvinkeln kan justeras stegvis, rattplattan hamnar nära kroppen och pedalerna står bättre förankrade än på många enklare stativ. För en racingstol i den här storleken gör det stor skillnad, särskilt när du kör GT-bilar och vill sitta halvlågt i stället för rakt upp som på en kontorsstol.

Monteringen tog mig runt 35 minuter första gången, inklusive att dra igenom remmar och ställa in avståndet till pedalerna. Vikten på cirka 14 kg gör att den går att flytta mellan rum utan större drama, men den är inte fjäderlätt. Ihopfälld tar modellen betydligt mindre plats än en vanlig fast racingstol, och det märks direkt om du bor på 55 till 70 m² och inte vill ha ett stålramspaket stående framme varje dag.

Under körning med bältesdriven ratt fungerade den bra. Jag märkte viss flex i rattplattan när jag drog upp kraften och bromsade hårt, särskilt i rallysträckor där du jobbar mer ryckigt med både ratt och pedaler. Med en enklare eller mellanklassad uppsättning är det inget stort problem, men om du tänker para ihop den med en stark direct drive-bas på 8 till 10 Nm blir begränsningarna tydligare. Då känns det mer som en kompromiss än en långsiktig racingstol.

Sitsen är också mer praktisk än lyxig. Efter cirka 90 minuter blev den varm i ryggen, och sidostödet är okej snarare än tajt. Samtidigt är det lätt att glömma hur mycket du får i form av justerbarhet och platsbesparing. Jämfört med billiga wheel stands får du en mycket bättre helhet, men jämfört med en fast racingstol i 5 000-kronorsklassen är stabiliteten förstås inte på samma nivå.

Teknik, hållbarhet och vad du faktiskt får för pengarna

Det som gör den här racingstolen intressant är balansen mellan funktion och format. För runt 2 500 till 3 500 kr, beroende på butik, får du en lösning där sits, rattfäste och pedalplattform sitter ihop i ett paket som kan fällas undan. Det minskar tröskeln för att faktiskt använda din racingstol oftare. En fast rigg kan vara stabilare, men den kräver också ett dedikerat hörn, och det har långt ifrån alla.

Materialmässigt handlar det främst om stålram, textilsits och justerbara remmar samt låspunkter. Det är inga konstigheter, men konstruktionen känns genomtänkt för sin klass. Jag hade gärna sett ännu styvare infästning vid hård bromsning, men i normal användning håller den ihop bra. Underhållsbehovet är litet. Du behöver i praktiken bara kontrollera skruvar, fästen och tygspänning med jämna mellanrum, särskilt om du ofta fäller upp och ner den. För en racingstol som flyttas mycket är det viktigare än på en stationär modell.

Säkerhetsmässigt är det förstås inte en möbel du ska överbelasta eller modifiera hur som helst. Konsumentverket brukar vara tydliga med att monteringsanvisningar och maxbelastning ska följas, och det gäller även här. CE-märkning är ett plus, även om det inte säger allt om körkänslan. På den punkten handlar det mer om att välja rätt rattbas till rätt racingstol. Kör du på rimliga nivåer får du en lösning som känns genomtänkt, driftsäker och ganska lätt att leva med över tid.

Vem passar Next Level Racing GT Lite för

Du ska välja den här modellen om du vill ha en racingstol som går att plocka fram snabbt och ställa undan efter passet, utan att ge upp en vettig körställning. Den passar särskilt bra i lägenhet, gästrum eller arbetsrum där golvytan redan är upptagen av annat. Du som kör med instegsratt eller mellanklassad utrustning får mest ut av den, medan du med tyngre direct drive och väldigt hårda bromsar nog bör titta högre upp i prisklass. För dig som prioriterar kompakt format och enkel förvaring är det här en racingstol med ovanligt träffsäker balans.